TANK 500 Hi-Charge: реальный расход, запас хода и отзывы владельцев

Подзаряжаемые автомобили позволяют по-разному распределять энергию: ездить по городу на электротяге, подключать двигатель при ускорениях и отправляться в дальнюю поездку без привязки к зарядным станциям. Именно поэтому гибрид TANK 500 Hi-Charge закономерно интересует тех, кому нужен большой рамный внедорожник, но хочется получить более современный и гибкий силовой агрегат.

Однако паспортные цифры не дают полного представления о машине. На итог влияют температура воздуха, скорость, маршрут, частота зарядки и даже настройки сохранения энергии. Разберемся, чего ждать от этой версии в городе и на трассе, и какие особенности чаще всего упоминают реальные владельцы.

Как устроена силовая установка

В основе системы Hi-Charge лежит параллельная схема Hi4-T. Это важное отличие от последовательных решений, в которых бензиновый мотор преимущественно вырабатывает электричество, а колеса вращают электродвигатели. Здесь ДВС и электромотор могут участвовать в движении вместе или по отдельности. Электроника распределяет тягу в зависимости от выбранного режима, степени заряда и нагрузки.

Двухлитровый бензиновый турбомотор развивает 231 л. с., электродвигатель — 163 л. с. Пиковая совокупная отдача системы достигает 394 л. с. и 750 Н·м. Для почти трёхтонного рамного автомобиля это не просто солидные цифры: электрическая тяга помогает быстрее реагировать на педаль акселератора и делает набор скорости более ровным. Разгон до 100 км/ч занимает заявленные 6.9 секунды.

Ёмкость тяговой батареи составляет 37.1 кВт·ч. Аккумулятор имеет жидкостное охлаждение и подогрев. Полностью разрядить его во время движения нельзя: примерно при 15% электроника сохраняет резерв для работы системы.

При этом внедорожные возможности модели сохранились. Автомобиль получил подключаемый полный привод, понижающую передачу и блокировки дифференциалов. Батарея размещена так, что дорожный просвет остался на уровне 224 мм. Правда, электрификация повлияла на практичность: из-за аккумулятора пол багажника стал выше, а его объем уменьшился до 445 литров. Третьего ряда сидений в этой версии также нет.

Паспортный и реальный расход

Официальный показатель в смешанном цикле NEDC — 8.4 л на 100 км. Но для подзаряжаемого автомобиля сама по себе эта цифра мало что говорит. Если регулярно подключать машину к сети и ежедневно проезжать небольшое расстояние, бензиновый двигатель будет включаться редко. Если же долго ехать с разряженной батареей или принудительно восполнять энергию от ДВС, потребление топлива заметно возрастёт.

В независимых тестах результаты различаются именно из-за условий. В одном из испытаний при городском движении получили 14.4 л на 100 км и 7.8 кВт·ч электроэнергии. В другом сценарии после зарядки от сети удавалось удерживать бензиновое потребление примерно на уровне 7-8 л на 100 км. При спокойном движении без регулярного подключения к розетке стоит ориентироваться приблизительно на 11-14 л. Активные ускорения, высокая трассовая скорость, мороз и принудительная зарядка от двигателя могут поднять показатель до 15-17 л.

Такой разброс не означает противоречия в данных. Подзаряжаемая схема по определению зависит от того, как именно используется автомобиль. Она раскрывает свои преимущества, когда у водителя есть возможность заряжаться дома, на работе или на общественной станции. Если постоянно ездить только на бензине, значительная часть потенциальной экономии теряется.

Какой запас обеспечивает батарея

Заявленная дальность на одной зарядке достигает 115 км по циклу NEDC. В реальном зимнем тесте автомобиль преодолел немногим более 80 км. В городе такой разрыв практически неощутим, ведь до зарядной станции, как правило, рукой подать. Это вполне объяснимо: обогрев салона, стёкол, зеркал и сидений требует энергии, а холод снижает доступную ёмкость аккумулятора. Летом при спокойной городской езде результат может быть ближе к паспортному, но воспринимать 115 км как неизменную величину не стоит.

Есть ещё одна особенность. В чистом электрическом режиме ДВС может запуститься при интенсивном ускорении или повышении скорости, даже если батарея заряжена. Поэтому максимальная эффективность достигается в городе: в пробках, на парковках и при плавном движении модель долго остаётся тихой и использует электротягу. На быстрой трассе роль бензинового мотора закономерно увеличивается.

При полном баке объёмом 70 литров и заряженном аккумуляторе бортовой компьютер во время одного из тестов прогнозировал около 800 км. Фактическая дальность снова зависит от темпа. Спокойный смешанный маршрут позволяет рассчитывать на продолжительную поездку без частых остановок, тогда как движение с активным восполнением энергии от ДВС может сократить результат примерно до 400-450 км, и это всё равно очень большое расстояние.

Именно в этом проявляется главное практическое преимущество PHEV: в будни можно использовать в основном электричество, а в дальней поездке не зависеть от зарядных терминалов.

Режимы движения: какой выбрать

Основной повседневный режим — HEV. В нём электроника самостоятельно сочетает два источника тяги: при старте и спокойном движении отдает приоритет электромотору, а при разгоне подключает бензиновый двигатель. Переход между ними почти не ощущается, что положительно влияет на акустический комфорт и плавность.

Электрический сценарий подходит для коротких городских маршрутов. Он особенно удобен во дворах, на парковках и в плотном потоке. Автоматический сценарий целесообразен в дальней поездке, когда системе нужно сохранить определенный уровень энергии и чаще использовать ДВС.

В настройках можно задать уровень энергии, который автомобиль будет поддерживать. Но намеренно восполнять батарею бензиновым мотором выгодно не всегда: на стоянке процесс идёт медленно, а на трассе требует дополнительного топлива. Обычно разумнее предоставить управление электронике.

Зарядка батареи: дома и на станции

Модель поддерживает переменный и постоянный ток. От обычной домашней сети процесс закономерно занимает больше времени, поэтому такой вариант удобен для ночной стоянки. На быстрой станции постоянного тока батарею можно полностью наполнить примерно за час; в одном из испытаний заряд увеличился с 16 до 100% за 52 минуты.

Если ежедневный маршрут укладывается в доступную электрическую дистанцию, нет необходимости каждый раз ждать полного заполнения аккумулятора. Несколько часов ночью могут вернуть энергию, потраченную за день. Перед покупкой стоит заранее оценить, где будет заряжаться машина: собственная парковка с подходящей розеткой или станцией делает эксплуатацию наиболее удобной.

Что отмечают за рулём

Практически каждый подробный отзыв обращает внимание на уверенную динамику. Электромотор помогает без заметной паузы получить тягу при старте и обгоне, а девятиступенчатая автоматическая коробка работает согласованнее благодаря электрической поддержке. Даже при снижении уровня энергии ускорение остаётся предсказуемым; небольшое ограничение мощности может проявиться лишь при почти исчерпанной батарее.

Второй частый отзыв касается тишины. На малой скорости машина трогается без запуска ДВС, а двойное остекление и шумоизоляция отделяют салон от дороги. Момент включения бензинового мотора обычно заметен лишь по индикации и легкой вибрации.

Комфорт дополняют просторный второй ряд, трёхзонный климат-контроль, подогрев, вентиляция и массаж сидений. Тяжелая батарея расположена низко, поэтому автомобиль воспринимается устойчивым на прямой. При этом рамная конструкция и масса никуда не исчезли: в поворотах заметны крены, а торможение требует привычки. Уверенный ход по неровной дороге и спокойный ход машины на трассе лучше раскрывают её характер, чем попытки управлять ею как лёгким кроссовером.

Кому подойдёт эта версия

Подзаряжаемый гибрид особенно логичен для водителя, который большую часть недели перемещается по городу, может регулярно заряжать машину и периодически отправляется в дальние путешествия. В таком режиме сочетаются тихие поездки на электричестве, уверенная динамика и отсутствие тревоги перед длинным маршрутом.

Если ежедневный пробег невелик, бензиновый мотор может запускаться эпизодически. При частых трассовых поездках преимуществом становятся быстрые реакции силовой установки. Тем, кто не имеет доступа к зарядке и почти всегда ездит далеко, полезно сравнить версию с традиционными модификациями: без сети выгода по топливу будет менее заметной. Поэтому любой отзыв следует оценивать вместе с маршрутом его автора.

Что в итоге?

Модель с перезаряжаемой системой не пытается превратиться в электромобиль. Её идея практичнее: сохранить рамную конструкцию, полный привод и возможность быстро заправиться, добавив тихое городское движение и электрическую поддержку мощного ДВС. Гибрид делает большой внедорожник динамичнее и гибче, но максимальную пользу приносит при регулярном подключении к сети.

Паспортные показатели стоит воспринимать как ориентир для сопоставимых условий. Реальный результат складывается из температуры, скорости, рельефа, работы климатической системы и выбранной стратегии управления энергией. Владелец, который понимает эту логику, сможет точнее планировать поездки и эффективнее использовать возможности машины. Итоговое впечатление зависит от того, насколько формат PHEV совпадает с привычным образом жизни.

Познакомьтесь с моделью в ТОН-АВТО

Оценить посадку, оснащение и поведение автомобиля лучше всего лично. В дилерском центре ТОН-АВТО TANK в Тольятти можно сравнить доступные комплектации моделей бренда, уточнить актуальные условия покупки, кредитования и трейд-ин, а также записаться на тест-драйв. Специалисты помогут подобрать версию под ваши нужды и вкусовые предпочтения, а также ответят на вопросы об эксплуатации.

Ищите нас по адресу: Тольятти, ул. Воскресенская, д. 16, стр. 1. Телефон: +7 (8482) 20-54-74.