Международная команда GWM на внедорожниках TANK и пикапах GWM POER заняла первые места в категории T2 – классе серийных внедорожников – в ралли-рейде «Такла-Макан - 2026»
Международная команда GWM триумфально завершила выступление на 17-дневном ралли «Такла-Макан - 2026» – одной из самых сложных внедорожных гонок Азии – и заняла победный подиум во всех зачётах категории T2 для серийных легковых автомобилей.
Все 12 экипажей GWM на серийных внедорожниках TANK 500, TANK 700, TANK 300 и пикапах GWM POER успешно финишировали – без единого технического схода. Этот результат подтверждает надёжность технологий концерна GWM, проверенных в экстремальных условиях одной из крупнейших песчаных пустынь мира – Такла-Макан.
В 2026 году концерн GWM заявил к участию 4 команды, объединившие опытных гонщиков из Китая, Испании, Аргентины и Италии, на серийных внедорожниках TANK 700 с гибридной интеллектуальной архитектурой полного привода (Hi4-T), TANK 500 с гибридной интеллектуальной архитектурой полного привода (Hi4-Z), TANK 300 с гибридной интеллектуальной архитектурой полного привода (Hi4-T) и на серийных пикапах GWM POER.
По итогам ралли автомобили GWM заняли лидирующие позиции во всех трёх зачётах категории T2 для серийных легковых автомобилей. В категории для автомобилей на новых источниках энергии – T2.E – первенство взял экипаж на гибридном внедорожнике TANK 700, показавший лучший результат на 11 спецучастках. В зачете T2.1 для автомобилей с ДВС победителем стал пикап GWM POER с трехлитровыми двигателем V6, выигравший 9 спецучастков. Пикап GWM POER с двухлитровым двигателем, финишировал первым на 11 спецучастках, и занял первое место в категории T2.3.
Ралли-рейд «Такла-Макан»
Ралли «Такла-Макан» проводится в Китае с 2005 года и входит в число крупнейших ралли-рейдов Азии. За два десятилетия ралли-рейд заслужил репутацию одного из наиболее сложных внедорожных соревнований региона благодаря протяжённым пустынным спецучасткам, сложной навигации, большим перепадам температур и высокой нагрузке на технику. Ежегодно маршрут проходит по территории Синьцзян-Уйгурского автономного района и собирает ведущие заводские команды, профессиональных спортсменов и производителей внедорожной техники.
В 2026 году гонка стартовала 16 мая в г. Урумчи и финишировала в г. Аксу 1 июня, охватив территорию северо-западного региона Китая, пустыни Гоби и Такла-Макан и горные районы Тянь-Шаня. Протяженность маршрута составила 7 500 км, из которых более 3 400 км заняли спецучастки. В этом году конфигурация гонки была обновлена и стала самой сложной за последнее десятилетие: в программу вошёл этап в 468 км в районе озера Айдинкёль – самый протяжённый спецучасток за последние 6 лет, и спецучасток в районе Цемо - отрезок на 150 км по глубокой колее и сложным пустынным дюнам. Гонщикам приходилось справляться со значительными температурными перепадами – от пронизывающего холода ночью до изнуряющей жары днём. Не менее тяжёлыми стали спецучастки №5 и №6: первый представлял собой 281 км сложнейшего бездорожья, на котором в прошлые годы сходили более 80% участников ралли; второй проходил по бассейну реки Андыр и включал 197 км рыхлых песков и дюн высотой до 5 м. На спецучастках №7 и №8 экипажи столкнулись с последствиями песчаной бури, преодолением рек, солончаками и участками с постоянно меняющимся типом покрытия.
От инженерных разработок до гоночных технологий
Автомобили GWM, заявленные на ралли, были подготовлены в соответствии с требованиями омологации T2: установлены каркасы безопасности, спортивные сиденья, системы пожаротушения и взрывозащищённые топливные баки увеличенного объёма. При этом ключевые компоненты – гибридная система, двигатель, трансмиссия и архитектура полного привода – остались серийными. Данные, полученные в ходе эксплуатации автомобилей GWM в экстремальных условиях ралли, будут использоваться для совершенствования инженерных решений в серийных продуктах.
Внедорожник TANK 300 ярко проявил себя на самых протяжённых пустынных спецучастках ралли, где особое значение имели надёжность силовой установки, эффективность охлаждения и стабильная работа всех систем в условиях экстремальных температур. Оснащённый гибридной интеллектуальной архитектурой полного привода Hi4-T с двухлитровым двигателем, внедорожник развивает совокупную мощность 310 кВт и крутящий момент 750 Нм. Важной особенностью модели является возможность внешней раздачи энергии мощностью до 6 кВт, что позволяло питать электроинструменты для обслуживания автомобиля прямо в полевых условиях. Продольная 9-ступенчатая гибридная трансмиссия обеспечивает эффективное использование тяги как двигателя внутреннего сгорания, так и электромотора. Благодаря коэффициенту полезного действия до 97% и широкому диапазону передаточных чисел трансмиссия позволяет одновременно реализовывать потенциал обоих источников мощности, формируя высокий крутящий момент уже с низких оборотов. Это обеспечивало уверенное преодоление сложных участков без потери динамики.
Внедорожник TANK 500, оснащённый гибридной интеллектуальной архитектурой полного привода Hi4-Z с двухлитровым двигателем, справился с быстрым прохождением наиболее скоростных и сложных спецучастков. В условиях песчаных бурь, солончаков и пересечённого рельефа его суммарная мощность 863 л.с., 1195 Нм крутящего момента, и разгон до 100 км/ч за 4,3 с обеспечивали необходимую динамику, а система интеллектуального распределения крутящего момента (iTVC - Intelligent Torque Vectoring Control) в режиме реального времени перераспределяла тягу между колёсами, помогая сохранять устойчивость и эффективность движения. 800-вольтовая архитектура гарантировала моментальный отклик силовой установки и высокую энергоэффективность при длительных нагрузках, а задняя подвеска с увеличенным ходом, выполненная из высокопрочной стали и усиленная в 13 ключевых точках конструкции, выдерживала ударные нагрузки пустыни.
Внедорожник TANK 700, оснащённый гибридной интеллектуальной архитектурой полного привода Hi4-T с трёхлитровым двигателем совокупной мощностью 395 кВт и максимальным крутящим моментом 800 Нм, продемонстрировал лучшие результаты в ралли среди участвовавших автомобилей на новых источниках энергии. Система интеллектуального терморегулирования поддерживала стабильную работу двигателя и гибридной системы даже при температуре воздуха свыше 50 °C. Интеллектуальная система полного привода с тремя блокировками дифференциалов, понижающей передачей и распределением тяги в режиме реального времени обеспечивала уверенное движение на покрытиях с постоянно меняющимся уровнем сцепления с дорогой. Дополнительную роль играли электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости, увеличивающий ход подвески на 60 мм, и 9-ступенчатая гибридная трансмиссия, позволяющая эффективно реализовывать высокий крутящий момент на медленных песчаных и на скоростных спецучастках.
Команда GWM также выступила на пикапах GWM POER в двух конфигурациях: первая с трехлитровым двигателем V6 и 48-вольтовой гибридной системой, а вторая – с двухлитровым турбированным двигателем. Оба пикапа были оснащены системой полного привода и 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, адаптированной для тяжёлых внедорожных условий. Версия с трехлитровым V6 развивает максимальную мощность 260 кВт и крутящий момент 500 Нм, обеспечивая высокий запас тяги на сложных пустынных участках. Версия с двухлитровым двигателем ориентирована на лёгкость и манёвренность, благодаря двухдверной однорядной компоновке, колёсной базе 2745 мм и сниженной снаряжённой массе 2285 кг, что обеспечивает повышенную управляемость в узких и технически сложных зонах маршрута. Архитектура двух версий включает усиленные элементы шасси, модернизированную раздаточную коробку и увеличенное передаточное число мостов для повышения тяговых характеристик. Система полного привода с увеличенным крутящим потенциалом до 3300 Нм и модернизированным пониженным рядом обеспечивала улучшенные возможности выхода из тяжёлых внедорожных ситуаций и более уверенное движение в условиях глубоких песков и пересечённого рельефа.
GWM усиливает присутствие в автоспорте
Отдельное внимание GWM уделил инфраструктуре участия в ралли: технический лагерь площадью более 5 000 м2 стал одним из крупнейших сервисных комплексов международной гонки. На его территории разместились зоны обслуживания автомобилей, мобильный центр анализа данных, медицинский блок, медиацентр, склад запасных частей и техническая база для круглосуточной подготовки автомобилей к следующим этапам. Зона технического обслуживания была рассчитана на одновременное размещение до 12 гоночных автомобилей и оснащена логистическими грузовыми транспортными средствами, а также дополнительным 9,6-метровым сервисным автомобилем поддержки. Лагерь был организован по функциональным зонам, что обеспечило параллельную работу инженерных и спортивных подразделений в круглосуточном режиме. Система снабжения запасными частями и техническими материалами позволила проводить ремонт и обслуживание автомобилей GWM непосредственно в полевых условиях, без необходимости выезда за пределы лагеря.
Участие в автоспорте является одним из ключевых направлений в стратегии концерна GWM. На Международном автосалоне в Пекине 2026 GWM представил высокотехнологичную архитектуру «Великая Вера» (GF - Great Faith), на базе которой планируется разрабатывать гоночные автомобили класса GT3 и суперкар. Архитектура GF включает три ключевых технических компонента: двигатель V8 объёмом 4 л, среднемоторную компоновку и полностью карбоновое шасси типа монокок.
GWM планирует наращивать инвестиции в автоспорт, поддерживать участие автопроизводителей из Китая в формировании международных гоночных регламентов и укреплять свои позиции в мировом автоспорте.
В ближайших планах концерна – возвращение в ралли-рейд «Дакар» в 2027 году и участие в других ведущих международных соревнованиях.
За дополнительной информацией, пожалуйста, обращайтесь:
Пресс-служба TANK pr@tank.ru
