Тест проходимости Tank 300 в беспощадной грязи

Когда обсуждаешь внедорожники, можно часами спорить о типах привода, углах въезда, пределе артикуляции подвески и прочих тонкостях. Но настоящую правду о машине рассказывает только одно — грязь, и чем беспощаднее, тем честнее. TANK 300 давно стал любимцем поклонников рамных SUV, и интерес к нему только вырос после появления двух разных типов полного привода: Part-time и Torque-on-Demand (TOD). Теория — это прекрасно, но пришло время вывести оба варианта в «боевые» условия и посмотреть, как они ведут себя там, где асфальт заканчивается, а начинается вязкая, настоящая оффроуд-кухня.

На вид — близнецы. На деле — разные характеры

Узнать, какая версия TANK 300 стоит на парковке, непросто. Внешне модель с жестким подключением переднего моста и автомобиль с межосевой муфтой выглядят одинаково: такой же суровый пластиковый обвес, одинаковые бамперы, та же геометрия и те же шины Hankook Ventus S2 AS X. Шильдики? Забудьте — здесь их нет. Комплектации Premium и City Premium легко перепутать, особенно если вы смотрите только снаружи.

Зато в салоне различия есть — хоть и небольшие. Кнопки блокировок дифференциалов, подогревы сидений, расположение элементов управления трансмиссией — всё это выдает версию. Но важнее другое: оба TANK оснащены одинаковыми 2.0T моторами на 220 л.с. и 380 Нм, а также одинаковыми 8-ступенчатыми автоматами. Так что на испытания мы выезжаем на абсолютно равных по «железу» машинах, различаясь лишь типом привода.

Для асфальта или для бездорожья?

С появлением TANK 300 многие фанаты классического оффроуда буквально ликовали: рамный кузов, честный Part-time, понижайка, блокировки переднего и заднего дифференциалов — в наше время такие вещи редкость. Но вместе с этим бренд представил и версию с автоматическим подключением передней оси, ориентированную на ежедневную эксплуатацию.

И вот главный парадокс: именно версия с муфтой оказалась более востребованной в городах. Нет ничего удивительного: большинство владельцев 90% времени ездят по асфальту, а жесткий подключаемый 4×4 — это, скажем аккуратно, не самый деликатный вариант для повседневных дорог.

Part-time технически прост: межосевого дифференциала нет вовсе, поэтому передний и задний мосты в режиме 4H вращаются синхронно. На асфальте это приводит к напряжениям в трансмиссии, хрустам, рывкам и избыточному износу шин. Производитель прямо предупреждает: режимы 4H и 4L — только для скользких или рыхлых покрытий.

В то время как TANK 300 с муфтой в режиме AWD едет без ограничений, подмешивая момент на переднюю ось по мере необходимости: от «символических» 3% до 46%.

Шоссе: разница ощущается

На трассе оба автомобиля ведут себя предсказуемо и даже удивительно дружелюбно, если помнить, что мы имеем дело с рамными внедорожниками весом более двух тонн.

Part-time

В режиме 2H — чистый задний привод.
На сухом асфальте автомобиль послушно реагирует на руль, стабилизация работает четко.
На скользком покрытии, особенно если резко нажать газ, электроника начинает «успокаивать» тягу, чтобы выровнять курс — разгон становится мягче.
Если включить 4H, становится веселее, но есть нюансы:
Скорость ограничена 80 км/ч.
Стабилизация вмешивается иначе, а в поворотах автомобиль может «пихать» передком наружу.
В критических режимах может случиться лёгкий занос, хотя электроника все равно вмешается.

Torque-on-Demand 

Нет заднеприводного режима: только AWD или 4L.
На сухой дороге муфта почти не активна — задняя ось получает до 97% тяги.
На мокром покрытии — разница заметна сразу. Электроника реже вмешивается в работу двигателя, машина увереннее держит курс, а старт получается чище.
Разгон на обоих одинаков по паспорту, но субъективно машина с TOD ощущается чуть предсказуемее. На высокой скорости и в дождь управлять версией с муфтой проще.

Грязевой тест: колея, глина и то, что скрывает поле

Первая секция — глубокая глинистая колея, которую после дождя можно смело назвать маленьким болотом. В теории оба TANK должны справиться без проблем: дорожный просвет 224 мм, короткие свесы, приличная артикуляция подвески. Единственное слабое место — дорожные шины, абсолютно не предназначенные для грязи.

Part-time в грязи

С включенной понижайкой и блокировками TANK уверенно ползет вперед. Вспомогательные оффроуд-режимы помогают, но ключевой вклад всё равно дают именно блокировки:

включил заднюю блокировку — машина заползает глубже;
включил переднюю — выбирается и из той колеи, где легче не становится никому.
Ограничение одно: при достижении 40 км/ч блокировки отключаются автоматически. Логично — защита трансмиссии прежде всего.

Если работать педалью газа аккуратно, вся эта электроника работает чисто и предсказуемо.

Torque-on-Demand в грязи

Машина тоже уверенно идет, но со своим характером:
в режиме AWD при остановке на подъеме муфта может «подурачиться» — ей нужно чуть больше времени, прежде чем полностью замкнуться;
в результате задние колеса могут успеть слегка прокрутиться.
Но стоит заранее включить понижайку и заблокировать муфту — и поведение становится практически идентичным версии с Part-time.

В экстремальной грязи разница ощущается больше:

Part-time жестче, прямолинейнее и предсказуемее под длительными нагрузками.
TOD обыгрывает моменты распределения тяги чуть мягче, но на жестком бездорожье требует немного больше внимания.

Перегрев: будет или нет?

Part-time: перегреваться там, собственно, нечему. Жесткое подключение, минимум электроники — работает пока работает. TOD — муфта теоретически может греться при длительной пробуксовке, но в реальном тесте TANK не заметил проблем. Правильные режимы, грамотное управление — и всё штатно.

Так кто лучше?

Если выбирать победителя, то нужно честно сказать:

• В городских условиях, на мокрых дорогах и при повседневной езде комфортнее и проще управлять версией с Torque-on-Demand. Меньше ограничений, меньше микро моментов, где нужно думать за трансмиссию.
• В жесткой грязи, под высокой нагрузкой и длительной буксовкой победу уверенно берет Part-time. Это вариант для тех, кто знает, где искать приключения, и не боится испачкаться.

Разница в расходе топлива минимальна и полностью зависит от того, как водитель работает газом.

Вывод

TANK 300 в любом исполнении остается серьезным внедорожником, а не городской паркетной игрушкой. Он честно справляется с колеей, глиной, подъемами и диагоналями — даже на дорожной резине.

Part-time — инструмент для тех, кто хочет максимум надежности и планирует настоящие оффроуд-экспедиции.

Torque-on-Demand — выбор для тех, кто чередует город и выезды на природу, не хочет думать о режимах и предпочитает универсальность.

Обе версии достойны. Вопрос только в том, какую жизнь вы готовите своему TANK 300.